Как обращаться с автомобилем в мороз?

Тренер Илона Накутис , фото: driveclass.ru

Как завести автомобиль на морозе? Как управлять машиной в гололед? Как правильно подобрать шины? Как справиться со стрессом, который подстерегает не только новичков, но и опытных водителей? Об этом и многом другом в эфире "Радио Балтика" рассказала мастер спорта, призер чемпионатов и кубков СССР, России и Европы по автоспорту и авторалли, руководитель и ведущий тренер Центра водительских тренингов Илона Накутис.

М. Г.: Доброе утро, друзья! В студии Мария Гончарова, и у нас в гостях – я очень рада представить эту очаровательную женщину – Илона Накутис, мастер спорта, призер чемпионатов и кубков СССР, России и Европы по автоспорту и авторалли, руководитель и ведущий тренер Центра водительских тренингов. Доброе утро!

И. Н.: Доброе утро всем!

М. Г.: Илона, конечно, водителей, прежде всего, интересуют какие-то полезные рекомендации: как оседлать своего железного коня в экстремальных условиях, в которые мы поставлены этой зимой, как и предыдущей: гололед, снежная каша... Как справиться с этими явлениями?

И. Н.: Я не могу назвать это экстремальными условиями. Я считаю, что водитель в первую очередь загоняет сам себя в эти экстремальные условия, а не железный конь. Мы же управляем железным конем! Первоочередное, с чем связана критическая ситуация, – это несоблюдение дистанции. Все знают, что такое безопасная дистанция, но при этом категорически отказываются ее соблюдать почему-то – непонятно почему.

М. Г.: Торопятся, наверно?

И. Н.: Торопятся и... Когда я веду семинары, это очень характерно: начинаешь рассказывать, что же такое безопасная дистанция, на что нужно обращать внимание, в какой момент что происходит, зачем это нужно, а народ очень возмущается и говорит: "Если мы не "висим на бампере" у впередиидущего автомобиля, то постоянно кто-нибудь влезает!".

М. Г.: Как водитель могу сказать, что это действительно так.

И. Н.: Это так. Но вы обращаете на это внимание только в том случае, когда действительно "висите на бампере". Вас это начинает раздражать. Человек, который хочет влезть перед вами, все равно это сделает – в любом случае. Лучше держать ту дистанцию, которая для вас будет являться нормой. Я не могу, наверно, по радио объяснить это: я обычно это рисую или показываю. Уже давным-давно в европейских странах принято, и при обучении в школах по защитному вождению и безопасному управлению идет ориентация на время – на секунды. И мы рассматриваем время как постоянную единицу в формуле скорости: расстояние – мы едем, скорость – мы меняем, а время фиксированное, в определенном ритме тикает. Если мы ориентируемся в пространстве, то выбираем определенные точки, от которых можем отталкиваться. А отталкиваемся мы, в данном случае, от бампера впередиидущего автомобиля, и периферическим зрением мы удерживаем его стоп-сигналы.

М. Г.: И все-таки зимой, на гололеде, на этой снежной каше рассчитать дистанцию, наверно, сложнее...

И. Н.: Очень сложно.

М. Г.: И как-то этот механизм должен отличаться от летнего расчета?

И. Н.: Безусловно, потому что начинают влиять факторы дополнительные, усложняющие дорожную обстановку: это могут быть и туманы, и гололеды, и скользкое покрытие, и т. д. Что же нам с этим делать? У человека есть такое понятие "сложная реакция": когда мы видим что-то, обрабатываем информацию, принимаем решение и выполняем действие. В среднем, у человека это занимает 2 секунды. Так вот, нужно это мерить в секундах. Можно как ориентир взять для себя любую точку, которая на дороге неподвижна, провести через нее перпендикуляр через дорогу. И как только впереди идущий автомобиль задним бампером пересекает эту условную линию, вы начинаете считать секунды. Когда вы произносите слово 221 или 1021, проходит ровно одна секунда. Я всегда беру три. Водитель концентрируется на управлении автомобилем всего лишь 8 минут из часа. Представляете, какая сумасшедшая цифра?

М. Г.: Все остальное – на автопилоте?

И. Н.: Вы знаете, не все. Мы кушаем, курим, разговариваем, отвлекаемся, но огромное количество времени – 80% из 52 минут оставшихся – человек думает...

М. Г.: О чем-то своем?

И. Н.: О чем-то своем, причем мыслей – сумасшедшее количество, а у женщин их еще больше, мне кажется. То есть мы с вами все время думаем: дом, родители, дети, мужья, работа... И все это в замесе...

М. Г.: Ну конечно, каждому есть о чем подумать...

И. Н.: Конечно! И после этого мы улетаем. Я называю это "Улетели в астрал". Мы где-то на облаках, каждый на своем уровне, в завсисмости от того, как глубоко он задумался...

М. Г.: Главное, успеть быстро вернуться, если на дороге случается что-то...

И. Н.: Если умеешь! Более того, периферическое зрение, прямое зрение, когда ты думаешь о чем-то, воспринимает информацию. Если твое зрение улавливает какую-то ситуацию критическую, которая тебя напрягает, тогда ты начинаешь возвращаться в себя. Я всегда задаю вопрос на семинарах: "Вы никогда не задумывались, что в городе у нас в стране ограничение скорости 60 км/час, а за рубежом – 50 или 40 км/час. А разница колоссальная! Когда водитель двигается со скоростью 60 км/час, он на обочине улавливает периферическим зрением движущиеся объекты – любые: человек, ребенок, собачка, кошечка...

М. Г.: А на более высокой скорости этого не происходит?

И. Н.: На более высокой скорости меньше улавливает. Но на скорости 50 км/час (я возвращаюсь к вопросу, почему у них 50, а у нас 60) на обочине не только улавливается объект, но и распознается направление его движения. Представляете, какое кардинальное отличие? Мы понимаем, он навстречу идет или от нас, видит он нас или нет, от дороги движется или к ней. И в зависимости от этой информации мы принимаем решение: предупреждающие действия, контролирующие действия, контрдействия и т. д. Кардинальные отличия получаются!

М. Г.: При этом на Западе соблюдают эту установленную скорость, будь то 40 или 50 км/час...

И. Н.: ...а у нас нет...

М. Г.: ...а у нас 60 – это самые дисциплинированные водители. И все говорят: "Как же? Скорость потока – 80 км, как же я поеду медленнее?".

И. Н.: Вы произнесли эту сакраментальную фразу "Скорость потока". Только в нашей стране общественность задает скорость потока.

М. Г.: "Какой же русский не любит быстрой езды?" – еще Гоголь сказал. И, видимо, этот менталитет в нас заложен и...

И. Н.: ...непобедим.

Полную версию интервью вы можете прослушать в аудиозаписи.