Москвичи решили побороть пробки...

По словам руководителя столичного департамента природопользования и охраны окружающей среды Леонида Бочина, в ближайшее время Юрий Лужков подпишет распоряжение, на основании которого всем покупателям малолитражек, с объемом двигателя меньше 1,2 литра, и длиной машины – до 3,5 метров – будут вручать топливные карты на 26 000 рублей. Для автомобилей такого класса – годовой расход. Помимо этого, дабы стимулировать москвичей пересаживаться в маленькие машины, власти готовы ввести для них дополнительные льготы, сократив стоимость парковки в два раза.

Не  грех напомнить, что это не первый шаг, направленный на изменение качественного состава столичного автопарка. И без того с владельцев автомобилей мощностью до 70 лошадиных сил в Москве налог вообще не берут, а с остальных до сотни – по 7 рублей за коня.

А что же в Питере, администрация которого так много говорит о борьбе с пробками, строя наполеоновские планы по организации перехватывающих парковок, возведению новых развязок, прокладке тоннелей под Невой и закрытию центра города?

Год назад депутаты Законодательного собрания северной столицы приняли последние на сегодняшний день поправки в региональный закон о транспортном налоге, задрав ценник для авто с двигателями мощностью менее 100 лошадиных сил почти до предельной, оговоренной законом планки – 20 рублей за единицу мощности. Правда, буквально через месяц Бюджетно-финансовый комитет Смольного выступил с предложением полностью освободить от налога владельцев маломощных отечественных автомобилей, сошедших с конвейера до 1991 года. И осенью, на первом после каникул пленарном заседании, Законодатели одобрили данный проект.

Извините, но сделали все в точности по Талькову – через одно место. Хотели, таким  образом, защитить пенсионеров и  других малообеспеченных жителей города. На деле же потрафили безбашенным подросткам и выходцам из южных республик, бомбящим или развозящим рыночный товар на своих ржавых ведрах. Хотя, уверен, в первую очередь надо было думать о поощрении тех, кто осознанно выбирает маленькую юркую машину, которая при движении и парковке занимает меньше места на дороге. То есть, как в Москве, вводить не возрастной ценз для автомобилей, а объемный. Кроме того, не стоит забывать, что малолитражки своим выхолопом наносят куда меньший вред историческим зданиям Петербурга. А для защиты пенсионеров, если уж так хотелось, можно было попросту ввести льготы. Как, например, при прохождении ежегодного техосмотра.

Глобальные  проекты, призванные уменьшить транспортные потоки, типа Кольцевой, безусловно, необходимы. Но они рассчитаны на многолетнюю перспективу. И пока суть да дело, надо использовать любые меры, способные отсрочить приближение транспортного коллапса.

Ежегодно  две российские столицы теряют в пробках, по самым приблизительным оценкам, миллиарды рублей. И если действия московских властей помогут сэкономить хотя бы часть этих средств – то они достойны подражания. Вот только боюсь, полезный опыт может быть применен где угодно, только не в Питере. Наши власть имущие похожи на недалеких барыг, предпочитающих получить утром деньги, а ближе к вечеру, может быть, подумать о стульях. Как-то во время круглого стола, посвященного проблемам развития парусного спорта, довелось услышать мнение координатора одной из фракций питерского ЗакСа, который в порыве откровенности заявил – со спортсменов нам денег не получить, поэтому надо землю у яхт-клуба отобрать и продать ее инвестору под застройку. И прозвучало это заявление на фоне проводимой президентом политики оздоровления нации. Поэтому не удивлюсь, если в начале июня депутаты обрадуют нас еще одним повышением транспортного налога. На пробки им, со спецномерами и «непроверяйками» наплевать.

Соблюдайте ПДД и не забывайте о правиле трех «Д». И пусть все шесть колес автомобиля – от рулевого до запаски – вас никогда не подведут.