Аквабусы

Эксперимент по запуску водных маршруток пока получает в городе весьма разнородные оценки. Самые оптимистичные из них, как водится, принадлежат смольненским авторам проекта. В частности, губернатор Валентина Матвиенко после личного тестирования новых катеров накануне отметила, цитирую: «Не использовать преимущества города, водную гладь, для организации общественного транспорта было бы большим упущением». Вот только именно в способности аквабусов стать полноценным общественным транспортом сомневаются большинство высказавшихся по данной теме специалистов.

На данный момент, когда на исходе большая часть периода навигации, власти сумели запустить всего три из обещанных четырех и еще ранее обещанных шести маршрутов. Да и с теми постоянно что-то происходит. При этом вместимость одного транспортного средства составляет всего двенадцать человек. Даже если они действительно будут появляться на конечных станциях с интервалом в пятнадцать минут, то в день одна городская линия сможет обслужить всего несколько сот человек. Однако по ситуации на текущий момент даже о таких цифрах говорить пока рано. На фоне миллионов петербуржцев, которым ежедневно приходится добираться до рабочего места и возвращаться обратно домой, приведенная статистика выглядит, мягко говоря, не убедительно. Даже с учетом обещания открыть новые линии.

Высказываются и другие критические замечания. Водные ресурсы Петербурга несмотря на весь пафос вокруг этой темы весьма ограничены. На центральных реках и каналах уже сейчас наблюдается высокий трафик. Среди участников движения экскурсионные катера и теплоходы, а также бесчисленные частные транспортные средства, среди которых особенное беспокойство окружающим доставляют аквабайки. Так что существенно расширить свое присутствие на водной глади маршрутки могут только за счет искусственных ограничений для других участников движения. Тем более что и без того профессионалы все чаще говорят о появлении речных пробок.

Впрочем, самыми последовательными критиками городской программы выступают представители компаний, которые возят туристов. В новых маршрутках они видят лишь незаконную конкуренцию. Не секрет, что низкая стоимость билета на аквабус получается за счет бюджетных субсидий, которыми компенсируются значительные убытки перевозчиков. То есть, мы, как налогоплательщики, не прямо, а опосредованно все равно оплачиваем полную стоимость поездки. При этом люди, спешащие на работу, в ближайшее время вряд ли станут пользоваться маршрутками. Виной тому, во-первых, нерегулярное движение, а во-вторых слишком большое количество желающих прокатиться. Возможностями спокойно дожидаться своего часа минут сорок обладают в основном туристы. И, конечно, для них есть разница, заплатить ли за проезд пятьдесят рублей, или за путешествие по тому же маршруту на коммерческом транспорте – пятьсот рублей. В результате предприниматели всерьез опасаются, что с помощью демпинга у них просто пытаются отобрать эффективно работающий бизнес.

Так или иначе, пафосный проект пока явно не оправдывает ожиданий и не соответствует тем громким утопическим пророчествам, которые предшествовали его запуску. Панацеей от пробок катера в ближайшем будущем вряд ли станут.

Берегите себя и наш город, до встречи!